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宁德时代辟谣弃用NCM811电池 日韩锂电池企业加速高性能研发

时间:2020-09-13 09:44  作者:admin  来源:未知  查看:  
内容摘要:原标题:宁德时代辟谣弃用NCM811电池 日韩锂电池企业加速高性能电池研发 国内最大的动力电池巨头、创业板最受资本追捧的宁德时代于近日迎来了史上至暗时刻,9月7日,股价大跌8.74%。影响股价掉头向下的既非产品、也不是市场,而是一则流言。 此前有传言称,...

  原标题:宁德时代辟谣弃用NCM811电池 日韩锂电池企业加速高性能电池研发

  国内最大的动力电池巨头、创业板最受资本追捧的宁德时代于近日迎来了史上至暗时刻,9月7日,股价大跌8.74%。影响股价掉头向下的既非产品、也不是市场,而是一则流言。

  此前有传言称,宁德时代将放弃研发多年的NCM811电池。同时部分使用宁德时代NCM811电池的车企已经放弃NCM811转投NCM523型号电池,而之前使用NCM811电池的车企已也重新向工信部申报数据。受此影响,截止9月8日收盘,公司股价两天市值合计损失超过400亿元。

  对此,有宁德时代相关人士接受《证券日报》记者采访时表示,公司不会放弃NCM811电池的研发,NCM811电池是占领高端市场的必由之路,且NCM811还远没有达到技术天花板。“将来电池续航里程将达到800公里,甚至1000公里。目前国外企业已经在发力高续航电池了,NCM811电池就是中国电池企业对抗国外企业的护城河。”

  今年以来,宁德时代与多家车企合作,通过高电压、大电芯、大模组等创新方案,使得NCM523电池材料达到了接近NCM811电池的能量密度,颇具成本优势,得到了国内部分车企的青睐。

  据《证券日报》记者了解,NCM811指的是正极材料中镍钴锰按8:1:1的比例进行搭配的三元锂电。其中N代表镍,C代表钴,M代表锰,而数字代表各自化学元素在正极材料中的配比。目前主流的三元正极材料包括NCM523、NCM622、NCM811等。由于NCM811按这种比例搭配的三元锂电池能够有效提高电池能量密度,以此增加搭载新能源汽车的续航里程。

  宁德时代上述人士坦言,高镍电池由于其本身化学性质,稳定性并不如磷酸铁锂或者低镍电池,但宁德时代对NCM811的电池已经做好了充分的测试验证,且有系统保障安全,本质上是没有问题的。在其看来,NCM523的走俏并不意味着NCM811电池的安全性或市场前景因此下探。

  上汽集团副总工程师、上汽技术中心副主任、捷能公司总经理朱军曾表示,NCM811电池的前期制造成本、工艺成本较高且难以下降。此外,NCM523的热稳定性好于NCM811,并以此为搭载宁德时代NCM523电池的荣威RER6擂鼓助威。

  从事电池研究多年的中汽瑞华副总经理陈其安在接受《证券日报》采访时记者也表示:“目前大家很多一味的追求能量密度,相信以后还是会回归到理性,选择更为安全的体系。”

  宁德时代相关人士告诉《证券日报》记者,现阶段动力电池已经发展为多元化和分层次的供货局面。500km以下的续航里程,一般是用磷酸铁锂电池,因为其他成本低廉,且可以满足这个程度的续航要求。而在500km-700km左右续航的,一般会采用NCM523或NCM523加高压体系的电池;但如果有更高的里程需求,目前只有NCM811这一条路线。

  与此同时,钴作为稀有金属,相较其他金属而言价格较高,增加了动力电池成本,因此在市场价格逻辑和里程需求的共同作用下,高镍体系的NCM811成为豪华车品牌以及高续航车型搭载的不二选择。

  据了解,目前NCM811电池仍受到主流长续航电动汽车的青睐,如将于9月13日正式亮相的全新宝马iX3仍然选择搭载由华晨宝马动力电池中心二期生产的NCM811型号电池。

  事实上,除了宁德时代以外,韩国LG以及日本松下均在推进NCM811电池的研发。曾经一度遥遥领先的日韩电池企业,受制于电池白名单加之国内电池企业的奋起直追,使得在过去十年间,国内锂电池成本下降高达80%,纯电动汽车的续航里程平均增加高达三倍。上述企业人士表示;“现在的技术的迭代十分迅速,如果还原地踏步,一旦被竞争对手赶超,那么就可能步步落后。”